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隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人類所面臨的能源、環(huán)境等方面的危機不斷加重。據(jù)統(tǒng)計，以現(xiàn)在的開采速度，全球石油儲量僅能滿足40年的需求。相關數(shù)據(jù)顯示，我國在2015 年的原油對外依賴度已經(jīng)超過60%。而在全國的石油消耗總量中，交通運輸?shù)南牧繉⒊^60%。10 年來，我國的汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，其銷售量以每年25% 的速率增長，但也帶來了各種問題。資料顯示，每輛汽車每年排放的廢氣是其自身重量的4 倍。 除此之外，汽車尾氣中的污染物也影響著人類的健康，為此汽車企業(yè)面臨著節(jié)能、減排、安全等一系列難題，但現(xiàn)階段解決這些迫在眉睫的難題的有效措施之一是建立在先進高強度鋼( AHSS) 和先進制造技術大規(guī)模應用基礎上的汽車輕量化技術。
國家政策規(guī)定，至2020 年，全國乘用車平均燃油每百公里將降為5 L 左右，根據(jù)BP 中國碳排放計算器提供的資料，這相當于平均每輛汽車每公里排放CO2115 g，而歐洲的同期目標為95 g，即每百公里耗油4 L左右?？梢钥闯?，我們與發(fā)達國家之間仍存在著較大差距。而汽車的輕量化技術是提高燃油經(jīng)濟性、減少廢氣排放以及提高安全性的有效措施。
目前，汽車的輕量化主要通過輕質(zhì)材料的應用、汽車結構優(yōu)化、采用先進的制造技術、高強度鋼板的應用4 種途徑實現(xiàn)。雖然輕質(zhì)材料的應用比例逐漸在上升，但由于材料自身的一些缺陷，很難得到大量應用，如制造技術難度大、生產(chǎn)成本高和力學性能不能滿足要求等。對于汽車結構的優(yōu)化而言，重新設計新車體結構成本高，許多企業(yè)更愿意做的是對原有車型結構的優(yōu)化，但這種優(yōu)化空間十分有限。因此，在當前的技術支持下，真正能實現(xiàn)大規(guī)模應用、有潛力的汽車輕量化途徑并不多，因為汽車輕量化技術是高性能和低成本的統(tǒng)一、高強度和高成形性的統(tǒng)一、輕量化和碰撞安全性的統(tǒng)一、與油漆的高融合性和美觀的統(tǒng)一。雖然汽車鋼鐵材料在近年來受到了其他輕質(zhì)材料的沖擊，但由于高強度鋼( 尤其是AHSS) 相比其他輕質(zhì)材料在開發(fā)成本、加工技術、材料性能等方面都具有不可比擬的優(yōu)勢，在目前及可預見的未來，其仍將是汽車輕量化材料領域的主角。因此，現(xiàn)階段最有效的汽車輕量化途徑主要還是建立在AHSS 和先進制造技術應用的基礎上。
綜上所述，雖然AHSS 是汽車輕量化材料中最具優(yōu)勢的，但仍存在諸多有待解決的難題，其成形難就是一個主要的問題，可知先進的成形技術也是汽車輕量化的核心組成內(nèi)容，因此未來汽車輕量化的發(fā)展除了
有賴于新一代AHSS 取得突破性進展以外，還有賴于先進成形技術( 如熱成形技術、激光拼焊技術、內(nèi)高壓成形技術、滾壓成形技術等) 的發(fā)展以及先進成形技術與AHSS 生產(chǎn)技術結合形成一體化工藝的發(fā)展。因
此，隨著面臨難題的逐步解決，熱成形技術和AHSS 以其獨特優(yōu)勢在汽車輕量化中的應用必將得到明顯的提升，這也將再一次為汽車和鋼鐵企業(yè)以及國民經(jīng)濟帶來巨大的發(fā)展機遇。
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